Sur un corridor interurbain de près de 30 km, avec une ligne ferroviaire existante disponible, le tram-train présente un coût global du même ordre que le BHNS, mais avec un niveau de service, une capacité et une durabilité nettement supérieurs .
Le différentiel d’investissement initial est compensé par la longévité des infrastructures, la robustesse de l’exploitation et l’intégration au système ferroviaire national.