Navette Toulonnaise : quand sera-t-elle en service et que va-t-elle changer

La Navette Toulonnaise doit renforcer durablement l’offre ferroviaire dans le bassin toulonnais. Son objectif consiste à proposer des trains plus fréquents et plus fiables. Par ailleurs, le projet doit mieux relier le ferroviaire aux autres transports. Pour les usagers, l’enjeu reste concret : se déplacer plus facilement sans dépendre systématiquement de la voiture.

Quelle fréquence prévoit la Navette Toulonnaise ?

À terme, le projet prévoit un TER toutes les quinze minutes entre Saint-Cyr-sur-Mer et La Pauline-Hyères.
Cet axe dessert notamment Ollioules, La Seyne-sur-Mer, Toulon et La Garde. Ensuite, le projet prévoit un train toutes les trente minutes vers Hyères et Carnoules.
Les Arcs conserveraient, quant à eux, une fréquence d’environ un train par heure.
Cette organisation pourrait profondément changer l’usage quotidien du train. En effet, une fréquence régulière réduit la contrainte des horaires espacés. Elle facilite aussi les trajets professionnels, scolaires, médicaux ou personnels.

Pourquoi faut-il autant de travaux ?

Un train toutes les quinze minutes exige un réseau capable d’accueillir davantage de circulations.
Les TER doivent également cohabiter avec les TGV et les autres trains. Ainsi, plusieurs points sensibles du réseau nécessitent des aménagements.
Le calendrier prévoit notamment l’électrification de voies de service à Toulon.
Plusieurs gares doivent aussi recevoir de nouvelles passerelles. Carnoules doit adapter son plan de voies pour permettre le retournement des navettes. Enfin, La Pauline représente un secteur stratégique pour la branche de Hyères.

Pourquoi La Pauline joue-t-elle un rôle essentiel ?

La ligne de Hyères rejoint l’axe ferroviaire principal à La Pauline. Cette configuration peut créer des conflits entre plusieurs circulations. Pour cette raison, le programme prévoit une bifurcation dénivelée vers 2031.
Cet aménagement doit faciliter les mouvements ferroviaires et renforcer la régularité. Cependant, la fréquence seule ne garantira pas la réussite du projet. La fiabilité restera tout aussi importante pour les voyageurs.

Quand la Navette Toulonnaise fonctionnera t-elle pleinement ?

Le calendrier actuel prévoit une montée en puissance autour de 2030. Toutefois, plusieurs aménagements importants se poursuivront ensuite. Le projet annonce notamment le PEM de La Pauline et la bifurcation de Hyères vers 2031. AHTF. La transformation du réseau se fera donc progressivement. Les voyageurs devraient constater plusieurs améliorations au fil des travaux.

Que changera la Navette Toulonnaise pour les habitants ?

Une desserte plus régulière peut simplifier les déplacements domicile-travail. De même, elle peut faciliter les trajets des étudiants et des familles. Les habitants disposeront surtout d’un choix plus large face à la voiture. Toutefois, le train ne peut pas fonctionner isolément. Bus, cars, vélos, marche, taxis et stationnement doivent compléter efficacement l’offre ferroviaire. Ainsi, la qualité des correspondances deviendra déterminante.

Quel rôle pour Hyères ?

Hyères doit bénéficier d’une fréquence ferroviaire renforcée. Le projet prévoit environ un train toutes les trente minutes. Cette amélioration augmentera également l’importance de la gare de Hyères.
Parallèlement, le futur Pôle d’Échanges Multimodal doit simplifier les correspondances. Train, bus, cars, vélos, taxis et voitures devront fonctionner comme un ensemble cohérent.

Et la liaison vers l’aéroport Toulon-Hyères ?

La réflexion ferroviaire ne doit pas nécessairement s’arrêter à la gare de Hyères. La liaison vers l’aéroport possède déjà un historique technique important. En 2006, SYSTRA a conduit une étude de faisabilité technique sur cette desserte. Elle concernait le prolongement de la ligne de Hyères vers l’aéroport Toulon-Hyères. Ensuite, les travaux de 2011 ont seulement concerné La Pauline–Hyères.
La section située au-delà de Hyères n’a donc pas retrouvé de circulation ferroviaire. Puis, en 2014, une nouvelle expertise a complété l’étude de 2006. Elle a notamment examiné neuf ponts situés entre Hyères et l’entrée de l’aéroport. Le rapport localise précisément la gare de Hyères, les neuf ouvrages et l’entrée de l’aéroport. Enfin, un document de 2019 a de nouveau présenté cette liaison aux élus. Le projet ne part donc pas d’une page blanche. Cependant, les études anciennes nécessitent maintenant une actualisation. Il faut notamment réexaminer l’état des infrastructures et actualiser les coûts. Ensuite viendront les choix de financement et la décision des collectivités.
Pour l’AHTF, cette liaison pourrait compléter naturellement la Navette Toulonnaise. Elle faciliterait aussi l’accès à l’aéroport depuis Toulon, La Garde et Hyères. De plus, une liaison directe limiterait les ruptures de charge pour les personnes à mobilité réduite.

👉Pour approfondir le dossier, lire également : « Pourquoi n’y a-t-il pas de train jusqu’à l’aéroport Toulon-Hyères ? »

La Navette Toulonnaise peut-elle devenir une vraie alternative à la voiture ?

Le projet offre une réelle opportunité pour le bassin toulonnais. Néanmoins, son succès dépendra d’abord de la qualité du service quotidien. Fréquence, ponctualité, accessibilité et correspondances devront progresser ensemble. Finalement, une seule question permettra de mesurer la réussite du projet : Sera-t-il vraiment plus simple de se déplacer sans voiture dans le bassin toulonnais ?