Le Pôle d’Échanges Multimodal de Hyères doit mieux relier le train, les bus, les cars, les vélos, les taxis et la voiture. Autour de la gare SNCF, il doit surtout rendre les correspondances plus simples, plus lisibles et plus confortables.
L’AHTF soutient depuis de nombreuses années le principe d’un PEM à Hyères. Un pôle multimodal bien conçu peut renforcer le rôle du train dans les déplacements du bassin hyérois. Il peut également réduire les ruptures de parcours entre les différents modes de transport.
Selon le calendrier actuellement présenté par la Ville de Hyères, les travaux doivent débuter fin 2027, pour une livraison du projet prévue fin 2029.
Pour l’AHTF, la réussite du Pôle d’Échanges Multimodal de Hyères ne dépendra toutefois pas uniquement de son architecture. Elle se mesurera surtout à la qualité des déplacements quotidiens des voyageurs.
Les réflexions formulées dès 2018 restent donc utiles pour analyser le projet. Elles mettent en évidence plusieurs enjeux essentiels : qualité de l’air, circulation des voyageurs, accessibilité, confort, information et organisation des correspondances.
Préserver la qualité de l’air et le confort autour du PEM de Hyères
Lors du comité de pilotage du 12 avril 2018, la FNAUT avait notamment attiré l’attention sur l’organisation verticale du parking.
La réflexion concernait la circulation des cars sous des niveaux de stationnement automobile. Une telle configuration pouvait poser plusieurs difficultés.
Les gaz d’échappement risquaient notamment de dégrader la qualité de l’air et le confort des voyageurs. Ils pouvaient aussi entraîner des salissures dans les espaces proches de la gare routière.
Une autre organisation des différents niveaux avait donc été proposée.
Les bus et les cars pouvaient, par exemple, être installés dans un espace largement ouvert. Les voitures bénéficiant d’un stationnement de courte durée pouvaient occuper un autre niveau, tandis que le stationnement payant pouvait être installé en sous-sol.
Cette réflexion répondait à plusieurs objectifs : adapter les hauteurs de construction aux différents véhicules, limiter la concentration des émissions, améliorer le confort des voyageurs et préserver davantage de possibilités pour le traitement paysager.
Cette proposition remonte à 2018 et ne correspond pas nécessairement à la configuration actuelle du projet.
Elle illustre néanmoins un principe qui reste essentiel : le fonctionnement du PEM de Hyères doit préserver la santé des voyageurs, leur confort et la qualité des espaces publics.
Faciliter les déplacements des voyageurs dans la gare de Hyères
Les remarques formulées en 2018 concernaient également le bâtiment voyageurs.
Les plans prévoyaient plusieurs passages permettant de rejoindre les quais ou de quitter la gare. Cependant, multiplier les ouvertures ne garantit pas automatiquement une circulation fluide.
L’un des principaux enjeux apparaît lors de l’arrivée d’un train. De nombreux voyageurs cherchent alors à quitter les quais presque simultanément.
La largeur réellement disponible dans les passages devient donc déterminante.
Le mobilier, les panneaux d’information et les équipements doivent être positionnés sans gêner les cheminements. Les parcours doivent rester simples, visibles et aussi directs que possible.
Une question posée en 2018 reste ainsi d’actualité : la capacité réelle de passage est-elle suffisante pendant les périodes de forte affluence ?
Cette interrogation concerne directement le futur Pôle d’Échanges Multimodal de Hyères.
Les réflexions ergonomiques menées à l’époque insistaient également sur l’équilibre nécessaire entre les espaces d’attente et les zones de circulation.
Le confort est indispensable. Cependant, il ne doit jamais être obtenu au détriment de la fluidité des déplacements.
Faire de l’accessibilité une priorité du Pôle d’Échanges Multimodal de Hyères
L’accessibilité doit guider l’ensemble des aménagements du futur PEM.
Les zones de circulation doivent rester suffisamment dégagées. Les voyageurs doivent pouvoir comprendre rapidement où aller et comment rejoindre leur prochain mode de transport.
Cette exigence concerne tous les publics. Elle est encore plus importante pour les personnes à mobilité réduite, les personnes âgées, les familles avec poussette ou les voyageurs transportant des bagages.
Les correspondances doivent donc être courtes et faciles à identifier.
La signalétique doit accompagner les voyageurs depuis la gare ferroviaire vers les bus, les cars, les taxis, les vélos et les différents espaces de stationnement.
Le chemin entre le hall et les espaces d’attente mérite également une attention particulière.
Dès 2018, il avait été proposé d’étudier des circulations intérieures plus directes afin d’éviter certains détours par l’extérieur.
Cette logique reste pleinement pertinente.
Un pôle d’échanges multimodal doit réduire les détours et les obstacles. Il ne doit pas en créer de nouveaux.
Des espaces d’attente confortables et fonctionnels
Un Pôle d’Échanges Multimodal ne se résume pas à des quais, des voies de circulation et des arrêts de bus.
Les voyageurs ont également besoin d’espaces d’attente agréables, protégés et fonctionnels.
Ces espaces doivent néanmoins être conçus de manière à préserver les cheminements.
Les sièges, les écrans d’information, les distributeurs et les autres équipements ne doivent pas réduire inutilement la largeur des passages.
La visibilité constitue aussi un enjeu important.
Depuis les principaux espaces d’attente, les voyageurs doivent pouvoir repérer rapidement les informations concernant leur train, leur bus ou leur car.
Une information claire réduit les hésitations et facilite les correspondances. Elle peut également diminuer le stress des voyageurs lorsque le temps disponible entre deux transports est limité.
Mieux relier le train, les bus, les cars, les vélos, les taxis et la voiture
Le futur PEM de Hyères doit créer une véritable continuité entre les différents réseaux de transport.
La gare ferroviaire, la gare routière, les arrêts de bus, les espaces vélos, les taxis et le stationnement automobile doivent former un ensemble cohérent.
L’objectif n’est pas seulement de rassembler plusieurs modes de transport au même endroit.
Il faut surtout permettre aux voyageurs de passer facilement de l’un à l’autre.
Pour l’AHTF, plusieurs critères doivent donc guider la conception du projet :
- des correspondances courtes et faciles à comprendre ;
- des circulations suffisamment larges lors de l’arrivée des trains ;
- une bonne qualité de l’air autour de la gare routière ;
- une accessibilité effective pour les personnes à mobilité réduite ;
- une information visible et cohérente entre les différents réseaux ;
- des espaces d’attente confortables ;
- un mobilier qui ne gêne pas les déplacements ;
- une insertion paysagère respectueuse de la gare et du quartier.
Ces exigences doivent compléter les enjeux directement ferroviaires.
La fréquence, la capacité et la fiabilité des trains restent en effet essentielles pour faire de la gare de Hyères une véritable alternative à la voiture individuelle.
L’organisation des bus et des cars doit suivre la même logique.
Les horaires, les arrêts et les cheminements doivent permettre des correspondances simples avec les trains.
Le train au cœur des mobilités du bassin hyérois
Le Pôle d’Échanges Multimodal de Hyères peut devenir un outil important pour les mobilités du territoire.
Cependant, un PEM performant ne peut pas compenser une offre ferroviaire insuffisante.
Le rôle du train restera donc central.
Une gare accessible, confortable et bien reliée aux autres réseaux peut encourager davantage d’habitants et de visiteurs à utiliser les transports collectifs.
À l’inverse, des correspondances difficiles ou des cheminements peu lisibles peuvent décourager leur utilisation.
Le projet doit ainsi être pensé comme un ensemble : qualité de la gare, qualité des correspondances et qualité de l’offre de transport doivent progresser ensemble.
Le PEM de Hyères doit être conçu à partir des usages
Les réflexions menées depuis 2018 montrent qu’un projet de cette importance doit être évalué à partir de situations très concrètes.
Que se passe-t-il lorsqu’un train arrive avec plusieurs centaines de voyageurs ?
Peut-on rejoindre rapidement son bus ou son car ?
Une personne à mobilité réduite comprend-elle immédiatement le chemin à suivre ?
Les espaces d’attente restent-ils confortables sans gêner les circulations ?
L’information est-elle visible au bon endroit et au bon moment ?
La qualité de l’air reste-t-elle satisfaisante autour des zones utilisées par les cars ?
Ces questions peuvent sembler très pratiques. Pourtant, elles déterminent directement la réussite d’un Pôle d’Échanges Multimodal.
Pôle d’Échanges Multimodal de Hyères : une réussite à mesurer dans l’usage
Le Pôle d’Échanges Multimodal de Hyères représente une réelle opportunité pour améliorer les déplacements dans le bassin hyérois.
Pour réussir, il devra proposer des parcours lisibles, des correspondances efficaces, une accessibilité réelle et des espaces confortables.
Il devra aussi faciliter le passage entre le train, les bus, les cars, le vélo, les taxis et la voiture.
Mais la qualité d’un PEM ne se mesure pas seulement sur des plans ou des images de synthèse.
Elle se mesure chaque jour dans le parcours des voyageurs.
C’est donc sur la simplicité des correspondances, la qualité des cheminements et le confort d’usage que l’AHTF restera particulièrement attentive.
Pour en savoir plus sur le Pôle d’Échanges Multimodal de Hyères
Pour approfondir le projet, consultez la Notice de présentation du projet PEM Hyères, qui présente notamment ses principales caractéristiques et son évaluation environnementale.
Retrouvez également la position complète de l’AHTF et de la FNAUT PACA dans l’Avis commun AHTF – FNAUT PACA.
L’AHTF poursuivra ce travail avec la FNAUT PACA afin de défendre les besoins des voyageurs et la qualité des transports collectifs.
2 Réponses
Pas un seul commentaire sur un espace toilettes digne ,étant bouliste on voit des centaines de personnes rechercher des toilettes et la toilette automatique au fond du jardin de la gare est une honte.
Bonjour,
Merci pour votre remarque. Une précision toutefois : les WC ont été vandalisés à plusieurs reprises et, malgré les nettoyages effectués par la société ONET, ils sont malheureusement très rapidement dégradés.
Nous ne souhaitons pas polémiquer, mais simplement rétablir les faits. Par ailleurs, les études du PEM réalisées en 2018 avaient bien prévu la question du confort des voyageurs, notamment celle des sanitaires. C’est donc un sujet qui avait déjà été identifié dans le projet.