Changer de cap : pour un tram-train structurant plutôt qu’un BHNS fragmenté

🚌 1. Le projet BHNS : objectifs, caractéristiques et limites

📍 Description synthétique
Le projet BHNS de la Métropole Toulon Provence Méditerranée (TPM) vise à créer une ligne de Bus à Haut Niveau de Service d’environ 28 km reliant La Seyne-sur-Mer à La Pauline-Hyères via Toulon, La Valette-du-Var, La Garde, avec 65 stations prévues.

🚏 Il est conçu pour :
• Relier les principaux pôles économiques, universitaires et urbains du territoire,
• Proposer une offre de transport alternative à la voiture individuelle,
• Circuler majoritairement sur site propre (70 %) avec priorités et fréquence élevée.

🗓️ Le phasage est long (jusqu’en 2038 pour la totalité) et les travaux sont réalisés en plusieurs étapes en milieu urbain.

⚠️ Quelques critiques et limites relevées
• Capacité limitée par rapport à des systèmes ferrés : même des BHNS très capacitaires restent inférieurs à un tram/tram-train standard en capacité d’emport.
• Vision à long terme restrictive : certains observateurs estiment que ce choix manque d’évolutivité pour répondre à la croissance démographique et à la demande future de mobilité sur l’agglomération.
• Image et attractivité : les bus, même en site propre, ont souvent une image moins attractive que les véhicules sur rail, ce qui peut diminuer l’incitation à utiliser les transports en commun par rapport à l’automobile.
• Délais de mise en service : la durée prévue (plusieurs phases jusqu’à 2038) fragmente l’impact global du projet.

🚆 2. Alternative : Tram-train (liaison ferroviaire) avec raccordement à La Pauline-Hyères

Un tram-train est un système hybride qui combine une circulation sur voies ferrées classiques et en site propre urbain, offrant une grande capacité, confort et intégration intermodale.
Sur le territoire concerné, cela consisterait à :
✅ Exploiter la section de ligne existante ferroviaire La Pauline–Hyères pour y faire circuler des rames tram-train ;
✅ Prolonger cette desserte jusqu’à l’aéroport de Hyères en utilisant l’infrastructure existante ;
✅ Créer des correspondances directes avec les gares et pôles multimodaux (gare SNCF, pôle d’échanges multimodal d’Hyères, etc.).

📊 3. Arguments pour préférer un tram-train

3.1 Capacité et performance supérieure

🚆 Les systèmes sur rail (tram, tram-train) assurent une capacité plus élevée et plus stable que les BHNS :
• Meilleur confort et plus d’espace assis/debout,
• Meilleure performance pour des trajets interurbains denses.

3.2 Sécurité d’exploitation, régularité et attractivité

🔁 Les tram-train, grâce à leur circulation sur rails dédiés, offrent :
• Des temps de parcours plus fiables (moins d’interruptions par la circulation routière),
• Une ponctualité renforcée (priorité sur itinéraires ferroviaires),
• Une image plus attractive pour les usagers que des BHNS par bus.
L’attractivité du rail augmente significativement l’usage des transports en commun et contribue à réduire le trafic automobile.

🛫 3.3 Connexion directe à l’aéroport : standard européen

L’accès ferroviaire aux aéroports est une norme en Europe (nombreux exemples où le rail relie efficacement ville et aéroport), car il :
• Réduit les émissions liées aux transports routiers,
• Augmente les liaisons intermodales (avion → train) pour touristes et voyageurs d’affaires,
• Valorise l’aéroport dans l’offre globale de mobilité.
Un tram-train jusqu’à l’aéroport, s’insérant dans le schéma RER, serait une valeur ajoutée structurante pour l’attractivité régionale et pour les usagers.

🎯 3.4 Intégration au futur réseau régional (« RER Toulonnais »)

Dans le cadre du projet de RER toulonnais, une montée en fréquence des trains sur l’axe Marseille–Toulon–La Pauline–Hyères est prévue à horizon 2030.
👉 Insérer le tram-train à ce schéma optimiserait l’utilisation du réseau ferré existant et favoriserait :
• Une desserte cadencée et rapide entre les gares,
• Une complémentarité fer-fer et fer-tram,
• Une coordination optimale des services d’agglomération.

3.5 Développement territorial durable

🟢 Un réseau ferroviaire léger tel que le tram-train s’accompagne généralement de :
• Développements urbains autour des gares, créant des pôles d’échanges tertiaires,
• Dynamisation économique locale (commerces, services),
• Un impact environnemental plus favorable sur le long terme que des bus électriques isolés.
Ce modèle vise une vraie transformation des mobilités et du paysage urbain régional, au-delà de la simple amélioration du bus.

📌 4. Synthèse des arguments

🧾 Conclusion

👉 Remplacer le projet BHNS par un tram-train raccordé à la ligne ferroviaire existante (La Pauline-Hyères) et prolongé jusqu’à l’aéroport de Hyères, en utilisant les infrastructures existantes, apparaît comme une option :
✔ Plus capacitaire et pérenne pour répondre aux besoins futurs de mobilité,
✔ Plus attractive pour les usagers (confort, fréquence, régularité),
✔ Mieux intégrés dans un schéma régional de transport structurant,
✔ Et plus efficace pour connecter l’aéroport, qui serait alors desservi par le Tram-Train et le RER, en phase avec les standards européens de mobilité.