Le stationnement des TGV en gare de Hyères

Enjeux et perspectives pour le centre-ville de Toulon

Réflexions autour de l’avenir des terrains ferroviaires et de la mobilité voyageurs

La question du stationnement des TGV dans le centre-ville de Toulon continue de susciter débats et réflexions parmi les acteurs ferroviaires, les collectivités et les usagers. Revenons sur la situation actuelle et les solutions envisagées pour répondre aux enjeux de mobilité, d’urbanisme et de qualité de service dans la région Provence Alpes Côte d’Azur.

Un enjeu stratégique pour la ville de Toulon et le réseau ferroviaire

Les terrains de la Cour de Nice à Toulon, utilisés pour le garage des rames TGV, sont au cœur des discussions depuis plusieurs années. Situés en plein centre-ville, ils représentent une valeur foncière et stratégique importante pour la collectivité locale, qui voit dans leur réaménagement une opportunité pour le développement urbain, la création d’espaces publics ou de nouvelles infrastructures.

Les débats remontent à l’époque de RFF (Réseau Ferré de France), où la nécessité de conserver la Cour uniquement pour le stockage des TGV interrogeait déjà sur leur devenir. Plusieurs pistes ont été explorées pour déplacer le garage des rames : la ville de Toulon souhaitait récupérer ces terrains, tout en assurant la continuité des services ferroviaires.

Des alternatives étudiées et des contraintes techniques

Parmi les solutions envisagées, le déplacement du garage vers La Pauline d’Hyères a été étudié pendant près d’un an. Cependant, cette option s’est révélée impraticable, car confrontée à des obstacles techniques et opérationnels. D’autres sites potentiels sont apparus, comme Solliès-Pont, La Crau ou Carnoules, mais aucune de ces alternatives n’a convaincu les parties prenantes.

L’association FNAUT PACA (Fédération Nationale des Associations d’Usagers des Transports) et l’AHTF (Association Hyéroise pour le Transport Ferroviaire, attentives aux besoins des voyageurs et au potentiel du réseau, proposait dès le départ de stationner les TGV en gare de Hyères. Cette suggestion, pourtant pertinente, s’est heurtée à la complexité des opérations et à la nécessité d’adapter les infrastructures existantes.

La stratégie SNCF Réseau : stationner les rames à quai

Avec la transition de RFF vers SNCF Réseau, une nouvelle approche est apparue : stationner les rames à quai, plutôt que de les déplacer sur des voies spécifiques. Ce choix présente des avantages significatifs : il réduit la nécessité de manœuvrer les trains pour les garer, améliore la sécurité, facilite le nettoyage et l’entretien des rames, et optimise la logistique du personnel.

Plusieurs fois, la FNAUT PACA et l’AHTF ont sollicité le stationnement des TGV à quai à Hyères, notamment pendant la période estivale où l’une des rames INOUI à destination de Paris restait à quai pendant la nuit. Cette rotation a toutefois disparu, remplacée par une rame OUIGO qui ne se sépare pas, ce qui a modifié l’organisation du service.

La reconfiguration des infrastructures : entre opportunités et freins

La vente de la cour Nord de la Gare d’Hyères par SNCF Réseau a ouvert de nouvelles perspectives. Un des techniciens a proposé de transformer les voies 1 et 2 en impasse pour stocker les TGV, mais cette option présentait un inconvénient majeur : elle impliquait la suppression de la liaison vers la Plage d’Hyères et compromettait la prolongation de la desserte vers l’aéroport de Toulon Hyères.

Les associations FNAUT PACA et AHTF, soucieuses de préserver la diversité des destinations et l’accessibilité à la gare, s’est opposée à cette suppression. Il est en effet crucial de maintenir l’offre ferroviaire vers des pôles attractifs comme la plage et l’aéroport, qui jouent un rôle essentiel pour le tourisme et la mobilité locale.

La proposition actuelle : utiliser la cour marchandises

Face à l’abandon progressif de la cour marchandises, qui ne sert occasionnellement qu’aux convois militaires, une nouvelle solution se dessine : transformer cet espace en zone de stationnement pour les TGV en impasse, sans porter atteinte aux lignes existantes. Cette proposition, appuyée par un plan détaillé, présente plusieurs avantages opérationnels et stratégiques.

Le stationnement des rames à quai dans la cour marchandises permettrait de :

👉 Embarquer et débarquer les voyageurs directement à quai, simplifiant l’embarquement et le débarquement, et augmentant la desserte de la gare de Hyères.

👉 Offrir un espace de repos et de services pour le personnel, notamment grâce à la proximité d’un hôtel IBIS devant la gare.

👉 Renforcer la sécurité à la gare, qui reste surveillée toute la nuit, et assurer l’entretien des trains grâce à un service de nettoyage disponible en continu.

Cette solution pourrait répondre aux besoins des usagers, des équipes ferroviaires et des autorités locales, tout en préservant les liaisons existantes vers la plage et l’aéroport.

Un équilibre à trouver entre mobilité, urbanisme et service

La question du stationnement des TGV en gare de Hyères reflète un enjeu plus large : comment concilier les exigences du transport ferroviaire avec les aspirations urbaines et touristiques du territoire ? Le centre-ville de Toulon, dynamique et attractif, a besoin d’espaces pour se développer, mais la continuité du service ferroviaire reste une priorité pour les voyageurs et les professionnels.

La concertation entre SNCF Réseau, les collectivités, les associations d’usagers et les acteurs locaux s’avère indispensable pour trouver une solution équilibrée, respectueuse des intérêts de chacun. L’utilisation innovante de la cour marchandises de la gare de Hyères pourrait constituer une première étape vers une gestion plus rationnelle des espaces ferroviaires, au bénéfice de la mobilité et de la qualité de vie en centre-ville.

Perspectives et recommandations

Pour avancer vers une solution durable et acceptée par tous, plusieurs axes de réflexion doivent être approfondis :

👉 Évaluer l’impact urbain et économique du réaménagement des terrains de la Cour de Nice à Toulon.

👉 Renforcer la coordination entre SNCF Réseau, la ville de Toulon, la FNAUT PACA et les autres parties prenantes.

👉 Favoriser le dialogue avec les usagers pour recueillir leurs besoins et leurs attentes en matière de mobilité.

👉 Prendre en compte les contraintes techniques et opérationnelles liées au stationnement des rames et à la circulation des trains.

👉 Promouvoir des solutions innovantes pour optimiser les espaces ferroviaires et valoriser le patrimoine urbain.

Conclusion

Au carrefour de l’urbanisme et de la mobilité, le stationnement des TGV en gare de Hyères soulève des questions essentielles pour le développement du centre-ville de Toulon. À travers une démarche partenariale et une réflexion concertée, il est possible d’imaginer des solutions adaptées, conciliant les impératifs du service ferroviaire et les ambitions de la collectivité.

La transformation de la cour marchandises de la gare de Hyères en espace de stationnement pourrait constituer une avancée majeure, tout en préservant la richesse du réseau et l’attractivité du territoire. C’est en dialoguant et en innovant que la région Provence Alpes Côte d’Azur pourra répondre aux enjeux de demain et offrir à ses habitants un service de qualité, moderne et intégré à la vie urbaine.

👉 Pour plus de détails, consultez les courriers adressés à :

Courrier-Mairie-Toulon, le12-05-2025 ;

Courrier adressé au Directeur territorial PACA de SNCF Réseau, le 12 mai 2025 ;

Schéma du plan de voies accompagnant les courriers ;

Article Var-Matin du 23 mars et du 20 décembre 2024, cité dans les courriers.